船舶维修

焚烧炉使用中的4个常见误区及日常维护操作

　　内容提示：焚烧炉的日常保养...

船用焚烧炉主要用于焚烧船舶正常营运产生的污油和固体垃圾，避免海洋环境污染。当下航运市场持续低迷国际油价持续下跌，为尽可能节省船舶营运成本，尤其是大远洋航线船舶，污油水回收不便的时候，焚烧就尤为重要。但是焚烧炉的正常焚烧确实需要一定的操作技巧，本文主要以南京绿洲焚烧炉（型号：OGS400C）为例，把我们的使用经验做一个小结，供同行参考。

1 焚烧前的准备
1.1 充分蒸发污油中的水分
可能很多人都认为焚烧炉能否在7级（单独焚烧污油）稳定燃烧，很大程度上取决于污油的质量，而经过我们反复实践证明，只要污油中不含过多水份，稳定7级燃烧就没有问题，与污油质量好坏影响不大。所以焚烧前污油中水份的充分蒸发尤为重要。

污油在舱底OIL RESIDUE TANK中，保持适度加热，实现油和水的初步分离，驳至焚烧炉污油柜中蒸汽加热开至最大，加热污油温度至95-100℃，可每24小时蒸发水分400-500升。如果蒸汽开度太小，污油加热温度上不去，蒸发达不到理想效果，既影响污油水的处理速度也影响后面污油的稳定焚烧。

1.2  几个运行参数的重新设定及修改
①在PROGRAM  SELECT MANUAL CONTROL菜单中的SLUDGE  ONLY一定要选择YES，表示允许单独焚烧污油（7级）。
②输入二级密码1369进入出厂参数设定菜单，修改FACTORYSETTING中的AUTO  FACT. 为OFF. 即任何参数修改10分钟之后不会自动恢复。如果此项设定为ON,所有参数修改在10分钟之后全部自动恢复为出厂参数设定状态。
③污油处理的最低温度设定SLTN, 出厂设定80℃，此参数需要不停修改，因为刚开始污油没有喷射，温度传感器探测的就是环境温度，所以刚开始可以将SLTN改为30℃，让污油焚烧一刻也不等待。随着控制屏上显示的污油温度的上升，不时修改此参数，让焚烧过程不报警不熄火，直至污油温度显示稳定在80摄氏度时为止。但是如果污油柜没有加热污油温度没有达到80℃,切不可用修改此参数的方法而提前焚烧污油.因为污油温度达不到80℃而提前喷入炉膛,既影响喷射影响雾化,也会使燃烧不完全产生污染物.

除上述三点以外，其它参数可以不必修改。当然操作熟练了，也可以根据实际情况对其他参数进行适当修改，目的是让7级到达之前的过程尽量短以尽量节省轻油，让燃烧过程持续稳定不报警不熄火。焚烧炉柴油柜400升一般焚烧十几次污油没有问题，轻油消耗少了焚烧成本就很低。

1.3 焚烧前最好进行的几项检修工作
①清除炉膛内部残存炉灰，检查炉膛内壁耐火砖表面完好。焚烧炉炉膛供风风扇位于焚烧炉底部，通过炉膛内部最下方四个口向炉膛供风，垃圾填充过多，炉灰过多，都会堵塞进风口。
②拆检清通污油管路。计量泵出口至喷油嘴之间设置了两只气动阀，气动阀由控制空气打开，阀芯密封材料为橡胶，橡胶在较高油温下极易变形，污油冷却后粘度变大会导致阀芯开度过小甚至完全打不开，污油中的垃圾也极易在此处形成堵塞，所以两只气动阀在焚烧前应该拆检。污油喷嘴也是一样，污油和垃圾堵塞后无法正常喷射，焚烧前应予以清通。
③焚烧前停止污油蒸汽加热，待冷却至80℃，起动污油泵充分循环。污油温度过高对污油泵、计量泵、气动阀等附属设备运行不利。

2 污油焚烧过程
按下SLUDGE按键，根据显示屏显示的污油温度设置SLTN，一刻不等待，排烟挡板自动关闭，焚烧炉开始点火。从3级开始焚烧，在两只柴油喷嘴同时工作下，炉膛温度快速上升。至650℃，转4级，污油计量泵启动，由柴油喷嘴1和污油一起工作。计量泵初始转速设定一般是320RMP，不宜修改，不宜人为增加计量泵转速而提前加大污油喷入量。污油开始喷射后，显示屏污油温度应快速上升，应不停修改SLTN，直至稳定在80℃左右。如果污油温度显示没有变化，说明喷射受阻，计量泵干转，应立即停机检查。4级燃烧稳定，燃烧控制器根据炉膛温度变化自动增加计量泵转速，而慢慢加大污油喷入量。炉膛温度持续上升，燃烧控制器会很快转至5级，即柴油喷嘴2和污油喷嘴一起工作。5级燃烧稳定，炉膛温度持续上升，至850℃，转7级，单独焚烧污油。但是如果5级燃烧不顺利，炉膛温度不能持续上升，则转至6级，柴油喷嘴1和2和污油喷嘴一起工作。如果炉膛温度降至640℃，转至3级。如此循环，则燃烧不顺利，会浪费过多轻油。焚烧由5级炉膛温度升高至850℃，自动至7级燃烧，这是理想燃烧过程也是在操作熟练之后的正常燃烧过程。

在污油焚烧期间，应有专人不定期检查焚烧炉炉膛温度，烟气温度，计量泵转速，炉膛负压，雾化空气压力等主要参数及焚烧炉周围情况，确保焚烧顺利，焚烧安全！

可能很多人会认为既是污油焚烧就会浓烟滚滚，污染严重，其实不然，焚烧炉保养正常，焚烧全程应该和主副机排烟一样几乎无可见烟。如果出现浓烟，可能污油喷射过多，可能排烟挡板异常，可能进风口堵塞等等，均应停炉检查。

3 常见故障及原因分析
①火焰故障报警
火焰故障如果发生在点火开始时和轻油燃烧阶段，可能是柴油柜油位过低，柴油中含有水分，柴油系统阀门未正常打开，点火电极故障，轻油喷嘴异常，光敏电阻脏污，排烟挡板无法自动正常动作等等。

火焰故障如果发生在污油焚烧阶段，尤其是刚转7级时，多半是污油中依然含有过多水份，当然也可能污油质量太差污油火焰强度不足，可以适当调高污油进计量泵压力（污油柜圆柜1BAR）适当增加计量泵转速以增强污油火焰强度。但是在我们的实践操作中，污油燃烧是否顺利关键还是取决于污油中所含水分多少，而与污油质量影响不大。污油质量好，燃烧迅速，炉膛温度升高较快，如果炉膛温度接近高温报警值，应该适当调低污油进口压力和计量泵转速。如果污油质量不好，燃烧时炉膛温度持续下降，适当增加污油压力和计量泵转速，保持炉膛温度稳定在CCTSO以上。

②烟气温度高（375℃）或炉膛温度高（1200℃）报警而停炉。原因可能有四；
⑴焚烧固体垃圾时填充固体垃圾太多。
⑵焚烧污油时污油喷射量太大，适当降低污油压力或计量泵转速。
⑶炉膛进风量太小，进风风扇异常或进风口堵塞。
⑷排烟挡板或排烟风机异常。

③污油喷嘴雾化不好，燃烧不好，炉膛内结碳严重，可能是污油喷嘴脏堵，污油压力过低或者雾化空气不足。

④燃烧室火焰不稳定，焚烧炉震动大。可能原因是污油喷射不稳定，排烟通道结碳脏堵，排烟风机或挡板异常，炉膛进风堵塞，风机叶片脏污轴承损坏等等。

4 焚烧污油时常见的错误做法
①开始焚烧污油的炉膛温度一般设置在650℃，单独焚烧污油850℃。让焚烧炉自动点火慢慢焚烧至850℃，这个过程会很漫长，会浪费轻油。如果在焚烧炉开始燃烧时，不时的投入少量含油棉纱等固体垃圾，既让炉膛温度快速上升又顺带焚烧了固体垃圾。但这是严重违反焚烧炉操作规定的。固体垃圾焚烧应该在SOLID WASTE模式下自动焚烧，才能实现固体垃圾的完全充分燃烧.
②在SLUDGE模式下运行，炉膛温度到达至650℃，转4级，污油计量泵启动，由柴油喷嘴1和污油一起工作。计量泵初始转速设定一般是320RMP，为实现炉膛温度持续快速增长而人为增加计量泵转速，提前加大污油喷入量，这也是严重违反焚烧炉操作规定的。污油的喷入量应该根据炉膛温度的持续上升而自动缓慢增加，从而实现污油的完全充分燃烧，避免因焚烧而产生空气污染。
③对于连续进料型焚烧炉,炉膛温度低于850℃时，不应继续填入固体垃圾。常见错误做法是只要炉膛内垃圾在持续燃烧就不断填入垃圾。焚烧炉操作人员应该经过专业培训，操作要规范和熟练，焚烧炉既是焚烧污染物，就不应该产生新的污染物.
④MARPOL公约对于分批进料的船上焚烧炉有一项规定：该装置应设计成其燃烧室气体出口的温度在启动后5分钟内达到600℃。这一条在实际使用中往往达不到，但是这一条却已经成为了很多国家PSC的易查项目，轻则罚款，重则滞留。

对于这一项的检查，我们通常有两个误区。

第一、按下SLUDGE模式，焚烧炉点火，开始双柴油枪燃烧，5分钟内达不到600℃，我们的错误做法是往炉膛内填入适量固体垃圾，或者人为增加计量泵转速，这可以使炉膛温度快速上升，但是这是错上加错，让检查官发现更是无法解释而加重罚款。

第二、南京中船绿洲环保有限公司曾就此项发表过一个解释申明，5分钟达到600℃该项试验是在设备申请形式试验时所做的项目，它需要一定的实验条件，例如对测量点(炉喉砖中心位下方)以及热电偶的类型(一般为金属铠装)都有严格的要求。现设备上安装的炉膛热电偶为陶瓷封装，陶瓷具有隔热性，所测温度有一定的滞后，且安装位置也非准确的测量点，因此现设备上的炉膛热电偶并不适用于该项试验。应对该项PSC检查我们完全可以出具设备厂家的技术说明.。

按照我们的经验，在现有条件下，5分钟达到600℃也是可以实现的。第一步、尽可能调高柴油喷射压力，可以调到18BAR左右。第二、两只柴油喷嘴,，一只是4.5gph，另一只是2.5gph，可以都换成4.5gph。保持焚烧炉正常的维修保养，通常情况下，做到了第一步和第二步，5分钟左右达到600℃是没有问题的。第三、如果还是达不到满意效果，可以拆除温度传感器的陶瓷护套，试验证明2分钟就可以达到600℃，而且经过设备厂家和多条船舶试验证实，短时间拆除陶瓷护套，热电偶不会损坏。